高铁会不会分流民航客源？在体验完中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）武广“空中快线”和武广高铁后，记者发现民航的优势依然存在，同时将来还能从武广高铁处间接受益。

　　首先，民航的可选择性优于高铁。武汉到广州每天有21班高铁，但只有2班高铁直达广州，上下午各1班，运行时间为2小时58分钟。其余19班高铁由于要在中间站点经停，速度最快的也要3小时44分钟。以时间来论，只有2班直达高铁可以跟民航竞争。而民航武广“空中快线”每天7班，覆盖了从8时30分到21时30分的全天时段，旅客可以随到随走。

　　图1：动车组列车整装待发。

　　图：中国南方航空股份有限公司飞机机队。

　　其次，高铁的价格也不具备完全优势。民航武广“空中快线”采用的是波音737-700/800机型，其最大载客量不超过200人。来自南航的数据显示，其运行首周在客座率为80.1%的情况下，来回共运送旅客15058人次，平均每天从武汉到广州单程要运送的旅客在1075人次左右。而武广高铁一趟车的载客量就是1220人。这意味着高铁的主要竞争对象并不是民航，因为民航的载客量远远填不饱高铁的肚子，高铁自身运营的压力一定高过民航担心客流被抢走的压力。有媒体报道，铁路方面停开13对普通列车，使旅客只能选择更贵的高铁，在一定程度上显示出普通列车才是武广高铁的竞争目标。而对于高铁的培养旅客之举，民航还可能从中受益：如果一个庞大的群体可以接受高铁现阶段的票价（二等车490元，相当于机票全价的5折），那这个群体就会有人不在乎多出一些钱，选择飞机出行，更何况现在武汉飞广州的机票经常低于5折。

　　再次，民航会从高铁带来的经济繁荣中受益。武广高铁开通将极大地加速沿线15座城市的“同城化”程度，促进人流、物流与资金流在这些城市间的流动，为其经济繁荣打下基础，进而也为武汉、长沙、广州三地的民航发展提供动力。有民航人士此前表示，武广高铁与民航武广空中快线一样，会将更多客流汇聚到广州、武汉这些大城市，有助于巩固广州白云国际机场的枢纽机场地位。

　　最后，乘坐飞机的独特体验仍然是高铁替代不了的，更何况飞机长久以来都被认为是一种身份的象征。

　　正如铁道部新闻发言人王勇平所言，任何一种交通工具，都不可能取代其他交通工具。新鲜劲儿过了以后，钟爱蓝天的旅客应该会回归。毕竟目前从市区前往机场与前往高铁车站的距离相差不多，空中快线的推出也大大缩减了旅客在机场所花费的时间。而就跟有一部分民航的旅客可能从此成为高铁的拥趸一样，高铁的大批旅客中也必然会催生出新的“空中飞人”。